当然，由于时代差异，也有缺点。
1。换挡机构还是拉杆式
，需要定期润滑（每1.5万公里用机油壶点润滑油）否则换挡不畅。
2。空气阻力 多一点，没办法改变。
3。噪音有点大，可DIY解决，看我后面的帖子。
4。离合器用上10万公里后比较重和结合点高，我在贵阳已解决，详情也看后面的帖子。
5。满载后面屁股下垂，已解决。
6。方向机是液压助力，和现代电子助力方向机有差距，记住方向打到尽头不超过3秒钟也没事。
7。个别外面配套小零件国产化后有少数不稳定问题，好在4S外面有很多口碑好配件可选，很方便很便宜。
8。舒适配置比较吝啬，这也正常，内功花了大量成本，外面的只能少些了，这也是一汽大众不大会营销的证明。比某些厂家营销学问差异大了。这算优点还是缺点真不好说
整齐的发动机舱
转一张老捷达图片
捷达的水温分二级增速风扇，日韩系有没有？
发动机罩锁机构好结实
前减震上坐和新宝来一样。经典。
每一个插头都有防水胶垫，做工一流。
水箱比很多日韩系大多了
捷达底盘原厂PVC装甲也是合资车中出类拔萃的。经历多年使用巳验证其品质。2010年官方资料将12年车身防腐列为宣传。
半独立拖曳臂式后悬挂和大众产品承载方式基本一样,这种型式并不落后,弯王标致.雪铁龙系列现都用这种后悬挂(307.世嘉.C4等等),性能出众.合资产品在这方面比自主山寨版強太多.
2003年前后减缓冲胶和04年改进型比较,这个零件正确名称应叫橡胶副簧.作用是后桥满载时承受重量并吸收冲击(橡胶本身有吸震作用),和大卡车后桥分主钢板和副钢板一样.主簧和副簧高度強度与车身自重和满载质量有巨大关系,而看前减构造就明白,前减并无副簧,空重车对前减高度变化小,因为前轮空车负荷大,满载增加不大.而后轮就大不一样,空重负荷变化大,必须使用副簧才能使空重车平顺度一致
(做到这点好难,日韩系后悬挂这个问题没解决)中华骏杰杂配了宝来后桥,空车过坎时前轮还好,后轮巨跳,满载情况好转(中华,福美来，奇瑞A5等等都有这种顽症)
2003年前捷达后橡胶副簧（右边）改进后的副簧（左边），拆装时记住向橡胶副簧内抹凡士林可防异响
捷达车后减震机寿命很长(平均可达20万公里左右)加強弹簧后,回弹力加大对減震器负苘也加大,油封容易漏油,捷达后减是一体化设计(减震器活塞杆起导向作用,前减震活塞杆因无橡胶副弹簧支承,做得很粗),主弹簧下托盘受力加大后还会引起减震杆向內弯曲磨损,迈腾是分体设计无侧向受力,减震器寿命应更长.
左边是前减缓冲胶,正名为减震上止点限位器,熟悉大车底盘TX应知道前钢板中间那一块黑橡胶,作用和它一模一样.
这是后减不受力情况
这是空车时情况,橡胶副簧未受力,车辆后桥负苘(大约300KG)重力由后弹簧(很细很软)承受,平顺度舒适
这是满载情况,车辆后桥负荷(大约750KG)由橡胶副簧和主弹簧共同承担.
由于中国路况差,车辆经常满载,或超载行驶,路上减速带巨多,造成橡胶副簧损坏,出租车大约十万公里换一次.费用不高.
更换时将旧橡胶副簧的用刀修整后垫在新的上面,行车减震效果一流,可达到空车不高,重车不塌的效果,过水泥路面接头时减振感觉最明显.,(购买时注意质量,捷达加強型卖20元一个,可装上宝来后减震上)
下面实车空重对比测量
从上述图片可看岀空车重车前减下降1.5cm,后减下降5.5cm,可见橡胶副簧和减震器长度之重要性,宝来速腾构造比捷达要先进,但后减也有橡胶副簧,将来也会损坏,换的时侯记住我的方法，不要再换加強弹簧了。
有兴趣可看看http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100008-6074690-1.html
我的爱车生命轮回之旅,百万公里无大修捷达荣归故里之行. - tym3228的博客
